Benelli amplía su ofensiva “adventouring” con la TRK 902 Xplorer , el paso de serie del prototipo mostrado el año pasado y la primera integrante de una nueva generación TRK sobre la que también se articulará una versión más asfáltica. Llega para viajar más lejos y con más recursos de serie , orientada a motoristas que exigen alto equipamiento, dinamismo y seguridad tanto dentro como fuera del asfalto.
El lenguaje estético afianza el sello de la familia de Benelli : pico delantero prominente , ópticas dobles en forma de arco y volúmenes musculosos , ahora refinados para un conjunto más equilibrado . El parabrisas compacto con spoiler ahumado mejora la protección y puede regularse manual o eléctricamente según configuración. Los intermitentes pasan a los paramanos , liberando el frontal para faros auxiliares LED de serie en un alojamiento protegido.
Llantas de radios tangenciales tubeless con delantera de 19” y trasera de 17” calzan Pirelli Scorpion Rally STR M+S . Con 170 mm de recorrido de suspensiones , la distancia libre al suelo alcanza 215 mm y la altura de asiento es de 840 mm . Depósito de 20 litros y consumo medio de 5,0 l/100 km redondean una autonomía apta para viajes largos.
Entre los rasgos de diseño de esta moto maxi trail destaca un depósito más estrecho en su zona trasera , completamente metálico y con tapa plástica superior que deja laterales a la vista para favorecer la sujeción de las piernas y mantener un perfil delgado pese a la capacidad . Asas traseras de una sola pieza en nailon reforzado , estructurales y funcionales, se integran sin carenados adicionales. Firma lumínica delantera en doble “T” para un frontal reconocible.
La TRK 902 Xplorer monta un bicilíndrico en línea Euro 5+ de 904 cc , cuatro válvulas por cilindro , 95,2 CV (70 kW) a 9.000 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm , ajustado para ofrecer empuje en bajos y medios , las franjas más usadas en viaje y pistas. Acelerador electrónico ride-by-wire , doble cuerpo de inyección de 46 mm y embrague antirrebote completan un conjunto pensado para combinar suavidad, control y contundencia . Tres modos de conducción —Sport, Touring y Urban— gobiernan la respuesta del motor y las asistencias. Versión A2 limitada 35 kW tambien disponible.
El chasis multitubular de acero con placas de refuerzo repite la receta de Pésaro: rigidez torsional y estabilidad cuando el terreno se rompe o el equipaje pesa. En suspensiones, Marzocchi firma una horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable (compresión, extensión y precarga) y un amortiguador trasero con ajuste remoto de precarga unido a basculante de aluminio . La configuración de 19/17 pulgadas permite abrirse camino fuera del asfalto sin penalizar los cruceros sostenidos .
El apartado de frenos recurre a Brembo : doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas monobloque radiales de cuatro pistones y bomba radial delante, y disco trasero de 260 mm con pinza de dos pistones . ABS desconectable en ambos ejes para quien busque control fino en pistas. TCS (control de tracción) y control de crucero forman parte de una dotación de ayudas propia de una maxi-crossover moderna .
La instrumentación se apoya en una pantalla TFT de 7 pulgadas con Bluetooth y Wi-Fi , capaz de mostrar parámetros completos de la moto , navegación “paso a paso” y vista de mapa . TPMS (monitorización de presión de neumáticos) de serie y quickshifter para subir marchas agilizan la conducción diaria. Puños y asiento calefactables con tres niveles y puerto USB elevan el confort en climas fríos y rutas largas. Defensas tubulares con inserciones de goma , cubrecárter de aluminio tipo rally y caballete central vienen de serie , un guiño claro al uso real fuera de asfalto y al mantenimiento en viaje.
La lista de opciones incluye juego completo de maletas de aluminio , dashcam controlable por app y, como aporte tecnológico diferencial, radar trasero con detección de ángulo muerto , que emite alertas visuales en los espejos y en la pantalla . Para quienes alternan ciudad, autovía y tramos con tráfico denso, es un extra de seguridad activa cada vez más apreciado en el segmento.
La protección aerodinámica revisada y el parabrisas regulable permiten afinar el flujo de aire a distintas estaturas o condiciones, mientras que el asiento a 840 mm y el depósito estrechado facilitan movilidad y control de piernas cuando el terreno exige ponerse de pie o maniobrar a baja velocidad. La distancia libre al suelo (215 mm) y los 170 mm de recorrido son cifras que aportan tranquilidad cuando aparecen roderas, escalones o badenes pronunciados.
