Benelli evoluciona su “crossover” de acceso con la nueva TRK 602 X , una trail media que toma el relevo de la exitosa 502 y la adapta a las expectativas actuales: más par y potencia , un paquete electrónico completo, y un diseño que hace honor al inconfundible sello TRK. La marca de Pésaro dice haber “mejorado sin traicionar los principios” del modelo original, y esa es quizá la clave: refinar lo que ya funcionaba para ofrecer una moto lógica, viajera y lista para todo, también en versión apta para el carnet A2 .
El trabajo conjunto del I+D y el Centro Stile de Pésaro se nota a primera vista. La 602 X hereda el lenguaje de las 702/902, pero lo simplifica : superficies más fluidas, sin cortes bruscos, con una tapa de depósito que se prolonga hacia el pico delantero y los paneles del radiador. Los laterales más estrechos bajo el asiento se integran con el subchasis y culminan en una zona posterior visualmente ligera. Resultado: una silueta aún más reconocible dentro de la familia TRK. La altura de asiento de 825 mm promete un equilibrio interesante entre control en parado y confort en ruta.
El salto de cilindrada respecto a la 502 no es capricho: el nuevo twin de 554 cc , con cigüeñal a 270° , busca más carácter y respuesta desde abajo. Con una caja de admisión nueva y un escape revisado , la TRK 602 X declara 54 Nm a 5.500 rpm y 56,0 CV a 8.250 rpm . Sobre el papel, cifras suficientes para sostener cruceros con equipaje y adelantar sin dramas, manteniendo consumos razonables y un tacto más “vivo” que en su predecesora. Para un usuario A2 o un viajero que prioriza suavidad y disponibilidad de par frente a prestaciones absolutas, es justo lo que se espera.
La 602 X llega con una pantalla TFT a color de 5” de alta resolución , Bluetooth y Wi-Fi . La navegación puede mostrarse paso a paso (turn-by-turn) o con vista de mapa , una ayuda real cuando improvisas rutas. Añade dos modos de conducción (Normal y Sport) , control de tracción (TCS) desconectable y ABS desconectable , para afinar el comportamiento en carretera o pistas fáciles. Para el día a día, suma toma USB e intermitentes integrados en los paramanos ; para el viaje, caballete central de serie. Es un equipamiento coherente y útil , sin artificios.
El chasis de esta moto trail mantiene la estructura principal tubular de acero , a la que se añade una nueva estructura tubular de aluminio que soporta el frontal y la torre de instrumentos; detrás, un subchasis más ligero contribuye a rebajar masas y a esa mencionada altura de asiento. Delante trabaja una horquilla invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido ; detrás, monoamortiguador ajustable en precarga y hidráulicos (compresión y extensión) con 173 mm de recorrido , anclado a un basculante de aluminio . La promesa: una moto más ágil y precisa en zonas viradas, sin perder confort cuando la carretera se rompe.
El equipo de frenos es generoso en su segmento: doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones , y disco trasero de 260 mm con pinza flotante de un pistón, todo con ABS . Las llantas de radios de aleación de aluminio montan 19” delante y 17” detrás , con neumáticos 110/80 y 150/70 respectivamente: una elección mixta que favorece la estabilidad en asfalto bacheado y te permite salirte de la ruta con confianza en off-road ligero .
De serie incorpora defensas laterales y cubrecárter de aluminio , elementos clave si pisas pistas o quieres proteger la moto en el uso diario. En el catálogo oficial llegarán maletas laterales y top case de aluminio , y no faltarán puños y asiento calefactables con tres niveles para ampliar la temporada de uso. Benelli anuncia disponibilidad a finales del próximo año , junto a una versión específica para A2 , lo que abre la puerta a un público amplio que quiere su primera gran viajera sin complicaciones.
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