La incorporación de la Benelli TRK 602 X 2026 supone un paso lógico dentro de la gama, sobre todo después del rendimiento comercial de la 502, que marcó una etapa muy reconocible para la marca en el segmento de las trail de media cilindrada. La 602X parte de ese punto y actualiza prácticamente todas las áreas técnicas, manteniendo la idea de una moto accesible pero dotada de un planteamiento más completo.
El diseño sigue la línea marcada por los modelos TRK más recientes, especialmente las 702 y 902, aunque con una adaptación más compacta. Esta limpieza formal también afecta a los paneles bajo el asiento, que se integran en el conjunto sin dividir visualmente el bloque central.
El cambio principal que trae la Benelli TRK 602 X 2026 se encuentra en el motor, que abandona la unidad anterior para adoptar el bicilíndrico de 554 cc con cigüeñal calado a 270 grados que ya se conoce en otras plataformas de la marca. Este propulsor se revisa en admisión y escape para ofrecer una curva de par más llena y una entrega de potencia más homogénea. De forma paralela, el chasis incorpora una estructura combinada de acero y aluminio que modifica la zona delantera, aligera el conjunto y deja la ergonomía del modelo en una altura accesible para la mayoría de los usuarios.
El conjunto delantero adopta un lenguaje más compacto, con una iluminación que mantiene la estética característica de la gama TRK.
La parte ciclo de la adventure de la marca de nacimiento italiano recibe una actualización más profunda de lo que aparenta a primera vista. La horquilla invertida de 43 mm aumenta su recorrido hasta los 140 mm, un valor que encaja con el tipo de uso mixto al que se orienta esta versión X. El basculante pasa a ser de aluminio y trabaja con un amortiguador central regulable en precarga y hidráulicos, que ofrece un recorrido de rueda posterior de 173 mm, una cifra superior a la de la generación precedente y adecuada para una conducción por pistas de dificultad moderada.
El sistema de frenos de la Benelli TRK 602 X 2026 mantiene una configuración reconocible dentro del segmento, con dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm con pinza flotante. El ABS viene de serie y puede desconectarse parcialmente según los modos disponibles, algo habitual en las trail que pretenden cubrir trayectos por tierra compactada. Las llantas de radios emplean bujes de aluminio y radios de acero, con las medidas típicas del formato crossover de orientación mixta: 19 pulgadas delante y 17 detrás, montando neumáticos 110/80 y 150/70.
El equipamiento de serie sitúa a la Benelli TRK 602 X 2026 en una posición bastante completa dentro de su categoría. La pantalla TFT de cinco pulgadas incorpora conectividad Bluetooth y Wi-Fi, con navegación paso a paso o vista de mapa según la preferencia del usuario. Además incluye modos de conducción Normal y Sport, control de tracción ajustable y ABS desconectable. La presencia de defensas laterales, cubrecárter de aluminio y paramanos con intermitentes integrados refleja el planteamiento de uso prolongado, incluyendo tramos fuera del asfalto.
Esta perspectiva evidencia la transición hacia una arquitectura de chasis más ligera, una fase que Benelli ha ido refinando en las últimas generaciones.
Un aspecto relevante de la Benelli TRK 602 X 2026 es la ergonomía, que se beneficia de un subchasis más estrecho y una altura de asiento que se mantiene en torno a los 825 mm. Esta cifra, combinada con el peso declarado, facilita las maniobras a baja velocidad. La capacidad del depósito asciende a 20 litros, dejando una reserva de 4 litros, suficientes para trayectorias largas sin necesidad de detenerse con frecuencia.
La moto se comercializará también con una versión apta para el carnet A2, gracias a la adaptación del motor a 35 kW. Los accesorios oficiales incluirán maletas laterales y top case de aluminio, además de puños y asiento calefactados con tres niveles de intensidad, aunque no forman parte del equipamiento estándar.
