La Benelli TRK 502 tiene los días contados. La trail que ayudó a la marca italiana a crecer en toda Europa deja paso a una nueva generación. Se llama TRK 602 X , tiene más cilindrada, estrena buena parte de su parte ciclo y llega con una imagen que ya habíamos visto en sus hermanas mayores. Su estreno comercial está previsto para la primavera de 2027.
Benelli ha aprovechado el EICMA de Milán para enseñar la moto definitiva. El año pasado ya pudimos ver un primer adelanto, pero ahora conocemos cómo será el modelo que llegará a los concesionarios. Y hay bastante más detrás de ese cambio de nombre de lo que podría parecer a primera vista.
La 502 tenía una misión complicada cuando apareció: hacerse un hueco entre las trail de media cilindrada sin disparar el precio. Lo consiguió y acabó siendo uno de los modelos más importantes de Benelli. La 602 X tendrá que recoger ese testigo, aunque ahora juega con u na mecánica más grande y una base técnica renovada . La receta sigue siendo reconocible, pero la moto ha cambiado bastante.
A primera vista, lo que más llama la atención es el parentesco con las TRK 702 y 902. Benelli ha llevado a la nueva 602 X el lenguaje de diseño de sus modelos más grandes, aunque ha suavizado algunas formas. El depósito se prolonga visualmente hacia el pico delantero y los laterales del radiador, mientras que las tapas que quedan bajo el asiento tienen menos cortes y se integran mejor con la parte trasera.
Es una carrocería más limpia que la de la anterior 502, sin perder esa imagen voluminosa que caracteriza a la familia. La silueta TRK sigue ahí, pero ahora tiene un aspecto más actual y cercano al de sus hermanas mayores.
El cambio que de verdad importa, sin embargo, está entre las piernas del piloto. La 602 X abandona el bicilíndrico de 500 cc para montar el nuevo motor de 554 cc que Benelli ya utiliza en la Tornado 550. Es un propulsor en paralelo con cigüeñal calado a 270 grados, una configuración que también llegará a la futura Tornado Naked Twin 550.
Para adaptarlo a la trail se han revisado la caja del filtro de aire y el escape. La cilindrada extra permite ganar par en toda la curva de potencia y, en la versión limitada para el carné A2, entrega 47,8 CV a 6.500 rpm y 53 Nm a 5.500 rpm. También habrá una variante sin limitación, que alcanza los 56 CV a 8.250 rpm .
Benelli no ha querido dejar intacta la parte ciclo. El bastidor sigue siendo multitubular de acero, aunque la zona delantera incorpora una estructura tubular de aluminio que sirve de soporte para el tren delantero y la torre de instrumentos. Detrás, el subchasis también es nuevo y más ligero. La altura del asiento se queda en 825 mm , un dato que conviene tener en cuenta en una moto de este tamaño.
Las suspensiones cambian por completo. Delante monta una horquilla invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido . Detrás, un amortiguador regulable trabaja junto a un basculante de aluminio y ofrece 173 mm de recorrido. Se puede ajustar la precarga y la hidráulica tanto en compresión como en extensión, algo que permitirá adaptar mejor la moto a diferentes cargas y condiciones de uso.
En cuanto a los frenos, la TRK 602 X recurre a dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones . Detrás hay un disco de 260 mm y una pinza de un pistón. El ABS viene de serie, aunque se puede desconectar para circular por tierra.
Disponible en Elektra Motos Dolores Otero
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