Mostrada el pasado año en el salón EICMA de Milán como prototipo, en la edición de este año del salón transalpino se puso de largo, al fin, la versión definitiva, la evolución natural llamada a recoger el testigo de la exitosa 502 X, que en Italia ha sido todo un éxito de ventas.
El relevo de una de las trails más icónicas del mercado europeo ya es una realidad. Con esta renovación, la firma de Pesaro actualiza profundamente su propuesta para el segmento medio aventurero, mejorando los puntos clave de su antecesora sin perder la esencia accesible y viajera que la catapultó a lo más alto de las listas de ventas.
Estéticamente, la TRK 602 X se alinea de forma evidente con el lenguaje de diseño estrenado por sus hermanas mayores de catálogo, las TRK 702 y 902. La carrocería adopta líneas más estilizadas y fluidas, donde la parte superior del depósito de combustible se integra con naturalidad hacia el característico «pico de pato» delantero y los deflectores laterales de radiador.
Esta remodelación visual no solo le otorga un empaque más moderno y agresivo, sino que mejora la protección aerodinámica de las piernas y el torso del piloto en tiradas largas por autopista.
El cambio más relevante se encuentra en el corazón mecánico. Benelli jubila al veterano bloque de 500 c.c. para dar paso a una evolución del motor bicilíndrico en paralelo que eleva su cilindrada hasta los 554 c.c. (4T, LC, 8V, DOHC, IE), adaptado a la exigente homologación Euro 5+.
Este incremento de cubicaje le permite ofrecer una potencia de 56 CV (41,2 kW) y un par motor máximo de 54 Nm, garantizando al mismo tiempo la disponibilidad de una variante limitada a 35 kW (47,6 CV) para los usuarios del carné A2.
Hay más cambios, como un nuevo airbox y sistema de escape, además del hecho de que incorpora un cigüeñal calado a 270º, lo que le otorga un sonido muy grave y personal. Este mismo motor es el que equipa la Tornado Naked Twin 550 y la deportiva Tornado 550.
En lo que respecta a la parte ciclo, la variante X mantiene firme su vocación todoterreno moderada. El bastidor sigue confiando en la conocida estructura multitubular de acero de tipo trellis, combinada con una horquilla invertida de 43/140 mm, combinada con un basculante de doble brazo de aluminio, trabajando con un monoamortiguador multiajustable con bieletas de 143 mm de recorrido.
Para acentuar su carácter off-road, equipa llantas de radios de 19 y 17" calzada con neumáticos mixtos en medidas 110/80 y 150/70. La frenada corre a cargo de un doble disco de freno delantero de 320 mm mordido por pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, más un tercer disco trasero de 260 mm, y con ABS convencional, pero desconectable en la rueda trasera.
La TRK 602 X incorpora un equipamiento de serie sumamente completo: destacan los paramanos que ahora integran los intermitentes LED, las defensas tubulares de protección para el motor y los carenados, el cubrecárter inferior en aluminio de generoso grosor y el imprescindible caballete central.
