Benelli refuerza su presencia en el mercado europeo con la llegada de las esperadas BKX 300 y BKX 300 S , unos modelos que destacan por su atrevida estética.
Tras el lanzamiento de las versiones de octavo de litro, la pequeña BKX 125 , la firma de Pesaro escala su propuesta con una plataforma mecánica de 300 c.c. que destaca por un equilibrio notable entre rendimiento, componentes de calidad y un precio altamente competitivo. Presentadas como prototipos en 2023, al fin pisan los concesionarios tras un largo delay.
La BKX 300 se lanza desdoblada en dos versiones, una trail todoterreno y otra crossover , asfáltica, que comparten una ligera estética dominada por un frontal con dos pequeños faros Ful LED en vertical, flanqueados por un par de luces DRL
En la BKX 300 se incorpora un sucinto semicarenado, que en sus laterales incluye dos generosas salidas de evacuación del aire caliente del radiador, mientras que en la BKX 300 S se sustituye por una mascarilla de faro y un par de sutiles deflectores laterales.
Las dos versiones se basan en el mismo chasis doble cuna de acero y basculante de doble brazo del mismo material, y comparten el asiento plano, tapas laterales, parrilla portabultos trasera, protector de cárter de aluminio, manillar e instrumentación. El resto de sus componentes tiene ligeros cambios para adaptarse a cada cometido.
Ambas versiones también comparten el corazón: un monocilíndrico de 292,4 c.c. -78 x 61,2 mm, 4T, LC, 4V, DOHC, IE- ya Euro 5+, que entrega una potencia máxima de 28,6 CV a 8.750 rpm y ofrece un par motor de 24 Nm a 7.250 rpm. Expulsa los gases por un gran silencioso ubicado en el lateral derecho, con salida elevada.
En el apartado de suspensiones, equipa una horquilla invertida de 41 mm completamente ajustable (precarga, compresión y extensión) y un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas progresivas, también regulable en precarga y extensión.
La versión enfocada al uso mixto y off-road ligero apuesta por una configuración de llantas de radios de 19" delante y 17" detrás, con neumáticos 110/90 y 130/80. Su ergonomía está condicionada por un recorrido de suspensión de 180 mm, lo que eleva la altura del asiento a los 860 mm y permite una generosa luz al suelo de 229 mm. Además, la horquilla invertida cuenta con un eje avanzado para mejorar la estabilidad en terrenos irregulares e incorpora protectores de manos generosos, con los intermitentes integrados. Su peso en vacío se detiene en los 156 kg.
Por su parte, la variante "S" se decanta por una estética naked asfáltica. Monta llantas de aleación de 17” en ambos trenes con neumáticos más asfálticos y reduce el recorrido de las suspensiones a 150 mm.
Este cambio permite que el asiento se sitúe a unos accesibles 820 mm, facilitando las maniobras en ciudad. Con un peso de 153 kg y unos pequeños y estilizados paramanos con intermitentes integrados, se presenta como una opción más reactiva y ligera.
