Benelli vuelve a apostar fuerte por el segmento de media cilindrada con la TNT 550, un modelo que fue presentado en el EICMA 2025 y que prepara para este año.
Benelli decidió regresar a un terreno que históricamente supo darle identidad dentro de su gama. Con la nueva TNT 550 , la casa de origen italiano se mete nuevamente en la disputa de las naked medianas, un segmento que en los últimos años ganó volumen y protagonismo tanto por prestaciones como por versatilidad.
El estreno oficial de este modelo se concretó durante el EICMA 2025 de Milán, uno de los salones más relevantes del calendario internacional. Allí, la marca mostró en sociedad una moto que no solo amplía su oferta, sino que también busca recuperar terreno frente a competidores consolidados.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Según informaron medios europeos, el lanzamiento comercial en el Viejo Continente está previsto para finales de este año. De esta manera, la TNT 550 comenzará su etapa en concesionarios en un contexto altamente competitivo, donde deberá medirse con propuestas de peso dentro de la franja de los 500 cc.
Entre sus principales rivales aparecen modelos como la Kawasaki Z500 , la Honda CB500 Hornet y alternativas de origen chino como la CFMoto 450NK. Sin embargo, por su nivel de potencia, uno de los enfrentamientos más directos podría darse frente a la Voge 525R, que declara 53 CV.
La TNT 550 supera el límite de 48 CV que impone el carnet A2 en Europa, aunque la marca confirmó que ofrecerá una versión específica adaptada a esa normativa. Este punto resulta clave desde el punto de vista comercial, ya que amplía el espectro de potenciales usuarios dentro de un mercado que exige cada vez más opciones accesibles para nuevos motociclistas.
En el plano técnico, uno de los datos más relevantes es que comparte su base con la Tornado 550 , partiendo de un conjunto mecánico ya conocido dentro del catálogo de la firma. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 554 cc, capaz de entregar 56 CV a 8.250 rpm y un torque máximo de 54 Nm. Se trata de cifras que la posicionan en la franja superior del segmento, con un equilibrio pensado tanto para el uso urbano como para escapadas de mayor exigencia.
El chasis mantiene una de las señas de identidad más tradicionales de la marca: el bastidor multitubular de acero. Esta configuración refuerza su identidad histórica y aporta una estructura que combina rigidez con un comportamiento dinámico previsible, algo muy valorado en este tipo de motos.
En cuanto a la parte ciclo, la propuesta es ambiciosa. Incorpora una horquilla invertida de 41 mm totalmente regulable en compresión, extensión y precarga, acompañada por un monoamortiguador trasero también ajustable. El sistema de frenos se compone de un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm. Las llantas de 17 pulgadas montan neumáticos Pirelli Angel GT II, de perfil sport-turismo.
