Los moteros veteranos recordamos aquellas Benelli Tornado y TNT 1130 tricilíndricas, rudas, difíciles de conducir y glotonas (cuando hice la prueba de la Tornado 1130 el consumo medio fue de 11 litros a los 100), con un diseño impresionante y con soluciones técnicas curiosas, como el radiador bajo el colín, con dos ventiladores que parecían turbinas . También se fabricaron en versión de 900 c.c. más adelante.
Han pasado unos 20 años y muchas cosas desde entonces. Benelli fue adquirida por el potente grupo chino Qianjiang y sus TRK bicilíndricas de diversas cilindradas se han hecho populares en Europa, pero ni rastro de aquellos motores tricilíndricos de antaño... hasta hace bien poco, cuando unas fotos espía descubrieron una trail TRK tricilíndrica en fase de pruebas. Y es que los motores tricilíndricos vuelven a estar de moda, y Benelli fue famosa por ellos.
Así que, mientras llega esa TRK 900 tricilíndrica, Benelli llevó al EICMA de Milán este espectacular prototipo de una naked que parece una moto del Mundial de SBK sin carenado. La ha llamado TNT 903 Concept.
Dejando de lado que, como prototipo que es, si ve la luz como modelo de serie (que será que sí), será bastante distinta , hay detalles que merecen la pena comentar.
Benelli no reveló mucho sobre ella, salvo que el motor es totalmente nuevo (nada que ver con aquellos tricilíndricos de hace 20 años), que tiene una cilindrada cercana a los 900 c.c. , que es capaz de alcanzar las 14.000 rpm y que pesa solo 56 kg , una cifra muy baja.
El mínimo chasis de aluminio usa el motor como parte estructural y el subchasis es de carbono . El robusto basculante de doble brazo es también de aluminio.
El chasis es... particular. Es modular, construido en tres secciones intercambiables y diseñado para modificar la rigidez de la estructura según su uso. Las partes delantera y trasera están hechas de aluminio, mientras que la parte central es de material compuesto.
Las suspensiones son de Öhlins y en la horquilla invertida se fijan un par de semimanillares. Los frenos usan unos discos de 330 mm y pinzas Brembo Stylema.
La caja de cambios tiene un quickshifter bidireccional y el escape ha sido impreso en 3D y sale bajo el colín.
Otra curiosidad es su aerodinámica activa , con unos alerones coordinados por la plataforma inercial IMU que los mueve en función de la posición de la moto, algo parecido a la nueva CFMoto V4SR-RR.
