La nueva trail de Benelli suma un bicilíndrico de 904 cc, más tecnología y dos versiones bien diferenciadas: una asfáltica y otra de uso mixto.
Benelli confirmó los detalles de la nueva TRK 902 para el mercado europeo. Se trata una trail que llegará en dos variantes: Stradale y Xplorer, al igual que se habia anunciado en otros mercados, como el chino, por ejemplo.
La novedad central está en el salto mecánico y tecnológico de una familia que ahora separa con mayor claridad su propuesta para ruta y para caminos mixtos.
La nueva TRK 902 utiliza un motor bicilíndrico en línea de 904 cc , con 93,2 CV a 9.000 rpm y 90 Nm a 6.500 rpm . Más allá de la cifra, el dato importante es que Benelli apunta a ubicar esta trail en un terreno más viajero, con mejores recursos para sostener cruceros largos y responder con mayor margen en uso rutero.
El conjunto se completa con caja de seis velocidades, quickshifter bidireccional , embrague antirrebote, tres modos de conducción —Normal, Rain y Sport—, control de tracción y control de crucero. Es decir, una configuración pensada para combinar uso diario, viajes y manejo con distintos niveles de asistencia.
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La Benelli TRK 902 Stradale es la opción más orientada al asfalto. Monta llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos Pirelli Angel GT , una elección coherente con un perfil rutero y de mayor foco en estabilidad, confort y uso sobre pavimento.
En esa misma línea, suma parabrisas con regulación eléctrica, asiento y puños calefactables, cámara frontal y navegación turn-by-turn. Son elementos que refuerzan su perfil touring: no están pensados solo para sumar equipamiento, sino para reducir la fatiga y mejorar la experiencia en viajes largos o trayectos cotidianos con mayor protección.
La TRK 902 Xplorer , en cambio, parte de la misma plataforma pero cambia su planteo. No busca transformarse en una trail extrema, sino ofrecer más margen cuando el recorrido deja el asfalto. Para eso incorpora llantas de radios tubeless, rueda delantera de 19 pulgadas, neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR , mayor recorrido de suspensiones y 215 mm de despeje al suelo .
También agrega defensas laterales, cubrecárter de aluminio y luces auxiliares LED, recursos útiles para una moto que pretende ampliar su rango de uso sin abandonar su base touring.
