El corazón de la TRK 902 es un motor bicilíndrico en línea de 904 cc que entrega 92,5 CV a 9.000 rpm y 90 Nm de par máximo a 6.500 vueltas. Cumple con la normativa Euro5+ — sin sorpresas en una moto que se venderá en 2026 — y destaca por una respuesta progresiva, que evita tirones bruscos. El acelerador electrónico Ride-by-Wire permite elegir entre los modos Urban, Touring y Sport. Algo que hasta hace dos años era impensable en una trail de menos de 9.000 euros.
La gran novedad es la incorporación de una Unidad de Medición Inercial (IMU), que habilita el ABS en curva y un control de tracción reactivo . Los frenos llevan pinzas radiales monobloque Brembo de cuatro pistones y discos delanteros de 320 mm. La pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, navegación integrada y monitor de presión de neumáticos eleva el nivel. Como opción, un radar trasero para detector de ángulo muerto y cámara delantera completan el paquete tecnológico.
Benelli ha confiado la suspensión a Marzocchi, con horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable y monoamortiguador trasero con 130 mm de recorrido. La altura del asiento se queda en 805 mm, una cifra que convierte a esta trail en una de las más accesibles del segmento, ideal para pilotos de talla media o para moverse con confianza en parado. Las llantas de aleación de 17 pulgadas en la versión Stradale aseguran una pisada noble en carretera.
