La Morbidelli C652V apuesta por una fórmula poco habitual con motor V-Twin de 650 cc, transmisión por correa, chasis de aluminio y una marcada estética cruiser.
Motor V-Twin, transmisión por correa y chasis de aluminio. No son ingredientes habituales en una cruiser de media cilindrada y precisamente sobre esa combinación se articula la nueva Morbidelli C652V , una motocicleta con la que la firma italiana amplía su catálogo apostando por una propuesta con una marcada personalidad propia.
Con una estética inspirada en las custom clásicas, pero acompañada por soluciones modernas tanto en la parte ciclo como en el apartado tecnológico, la nueva C652V llega dirigida a quienes buscan una cruiser con carácter, presencia y una configuración mecánica poco habitual dentro de su segmento.
El corazón de la C652V es un motor bicilíndrico en V de 650 cc, cuatro tiempos, ocho válvulas y refrigeración líquida . Esta mecánica desarrolla una potencia máxima de 56 CV a 7.500 rpm y entrega un par de 62 Nm a 6.000 rpm , unas cifras orientadas a ofrecer una respuesta contundente en la zona media del cuentavueltas y una conducción relajada en carretera.
La transmisión se encomienda a una caja de cambios de seis velocidades asociada a un embrague antirrebote. Uno de los elementos más característicos del conjunto es la transmisión final por correa, una solución menos habitual que la cadena convencional y que destaca por su suavidad de funcionamiento , su limpieza y unas necesidades de mantenimiento más reducidas.
La elección de una arquitectura V-Twin refuerza además el carácter de la moto , aportando el tacto y la personalidad mecánica que muchos aficionados siguen asociando al universo cruiser.
Si el motor constituye uno de los rasgos diferenciales de la C652V, el chasis es probablemente el otro gran protagonista. Morbidelli ha recurrido a una estructura de doble cuna fabricada en aluminio , una solución poco frecuente en esta cilindrada y en este tipo de motocicletas.
Según la marca, esta configuración permite aumentar la rigidez estructural y mejorar la estabilidad , al tiempo que contribuye a crear una imagen más limpia y sofisticada.
La parte ciclo se completa con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero Pro-Link con ajuste de precarga. El sistema de frenado recurre a un doble disco delantero de 300 mm acompañado por un disco trasero de 240 mm.
La imagen musculosa del conjunto queda reforzada por unas llantas de aluminio que montan neumáticos CST en medidas 130/70 R18 delante y 200/55 R16 detrás . Este último destaca especialmente por su anchura, un rasgo que contribuye tanto a la estética custom como a la sensación de aplomo sobre el asfalto.
