Presentada en el salón Eicma de Milán 2025, al fin llega a nuestro mercado la maxitrail que marca el punto de inflexión en la marca de Pesaro, que viene para consolidar a lo grande su familia de trail aventureras.
Benelli consolida su hegemonía en el segmento trail con la llegada de la TRK 902 , una evolución lógica que busca satisfacer a quienes demandan mayores prestaciones sin renunciar a la filosofía user-friendly de la marca.
Presentada en dos variantes, Stradale y Xplorer, la firma italiana (recordemos, parte del Keeway Group y bajo el paraguas de QJ Motor) ataca tanto el asfalto puro como el turismo de aventura con una base mecánica compartida, pero con personalidades bien diferenciadas.
Ambos modelos comparten el bastidor, que sigue siendo un robusto multitubular de acero, así como el basculante de doble brazo y de fundición de aluminio, al igual que el equipo de frenos.
La gestión electrónica se ha refinado en ambas, incorporando una gran pantalla TFT de 7” con conectividad total, navegación integrada y varios mapas de motor para adaptar la entrega de potencia a las condiciones del firme. No falta el TPMS que monitoriza presión y temperatura de los neumáticos.
El núcleo de ambas motos es un nuevo propulsor bicilíndrico en paralelo de 904 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE-, que entrega una potencia declarada de 95 CV y un par motor de 90 Nm.
Esta planta motriz supone un incremento notable respecto a la 702, ofreciendo una elasticidad superior en medios, ideal para viajes con carga o adelantamientos solventes en vías rápidas. Y equipa un siempre agradecido quickshifter.
La versión Stradale está configurada para el usuario que le gustan las trail, pero que se mueve principalmente por asfalto. Monta llantas de aleación de 17” en ambos ejes, lo que reduce las inercias y agiliza los cambios de dirección, además de montar neumáticos 100% asfálticos, unos Pirelli Angel GT II en medidas 120/70 y 180/55.
Tiene suspensiones de menor recorrido con 130 mm en ambos ejes, una horquilla invertida regulable en compresión, extensión y precarga de muelle y un monoamortiguador trasero, también regulable, pero en precarga de muelle y rebote.
En cuanto a frenos, monta discos delanteros semiflotantes de 320 mm y pinzas Brembo monobloque de anclaje radial, con ABS desconectable en modo Off Road, más un disco trasero de 260 mm.
