En EICMA 2026 , Hero MotoCorp mostró la Xpulse 150 , una dual-sport de baja cilindrada que acompaña a la Xpulse 450 en el stand de la marca. La 450 fue la gran novedad y llegará más adelante a India, mientras que la Xpulse 150 todavía no fue confirmada para ese mercado.
La lectura más interesante está afuera de India. La propia información disponible ubica a esta moto como una candidata para mercados latinoamericanos, donde las dual-sport de entre 150 y 200 cc tienen presencia fuerte y donde marcas como Yamaha, Honda y Kawasaki ya compiten con productos de este tipo.
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La Hero Xpulse 150 toma una dirección más básica que la Xpulse 210 ofrecida en India. Usa una receta conocida: motor chico, estructura de uso mixto, rueda delantera grande y una puesta a punto pensada para caminos rotos, tierra liviana y uso diario.
Por concepto, queda más cerca de la Hero Impulse 150 , aquella dual-sport accesible que la marca india tuvo como antecedente moderno en este tipo de motos. La nueva Xpulse 150 incluso recupera parte de esa idea con un planteo técnico menos complejo que el de la Xpulse 210.
El diseño mostrado en EICMA incluye un faro delantero LED de líneas angulosas, extensiones de tanque marcadas y una estética orientada al uso trail. La rueda delantera de 19 pulgadas también marca esa intención: no busca ser una moto de calle con estética aventurera, sino una opción más preparada para superficies irregulares.
El motor es un monocilíndrico de 150 cc , refrigerado por aire, de 2 válvulas y alimentado por carburador. Entrega 12,2 hp a 8.500 rpm y 12,8 Nm a 5.500 rpm .
Las cifras son modestas, pero encajan con el tipo de moto. En una dual-sport chica, la potencia máxima pesa menos que la facilidad de uso, el bajo costo y la resistencia del conjunto. La caja es de 5 marchas , a diferencia de la transmisión de 6 velocidades que utiliza la Xpulse 210 en India.
Otro dato relevante es el peso: 141,5 kg en orden de marcha . Para una moto pensada para ciudad, ripio y caminos secundarios, ese número ayuda a que sea más manejable, sobre todo para usuarios que buscan una trail liviana antes que una moto grande y pesada.
La altura de asiento informada es de 826 mm y el despeje al suelo llega a 220 mm . Son medidas que refuerzan su enfoque dual-sport: postura elevada, margen para pasar obstáculos y una configuración más apta para salir del asfalto.
