La nueva trail asfáltica de Benelli llega a Italia con motor de 904 cc, 93,2 cv, ARAS, ABS en curva y valijas laterales de serie.
En Italia, después de mostrarse al público en EICMA 2025, Benelli comenzó la distribución a concesionarios de la nueva TRK 902 Stradale . La marca la plantea como la variante más orientada al asfalto dentro de la familia TRK 902, con una configuración distinta a la TRK 902 Xplorer .
La diferencia principal está en el planteo. La Stradale usa llantas de aleación de 17 pulgadas , suspensión Marzocchi regulable con menor recorrido y una altura de asiento de 820 mm . Ese dato importa porque baja la exigencia para maniobrar y permite que más usuarios lleguen mejor al piso, algo clave en una moto pensada para viajar.
También suma un parabrisas eléctrico regulable, un elemento poco habitual en muchas trail medias y grandes, y pensado para mejorar el confort en ruta. Estará disponible en los colores Pure White y Pastel Grey .
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La Benelli TRK 902 Stradale equipa un motor bicilíndrico paralelo de 904 cc , compatible con la norma Euro 5+ . Entrega 68,5 kW , equivalentes a 93,2 cv , y un torque de 90 Nm .
Por cifras, queda ubicada como una trail rutera con prestaciones suficientes para viajes largos y uso cargado. La marca también informa un tanque metálico de 21 litros , que le permite alcanzar una autonomía teórica superior a 400 kilómetros . En una moto de turismo, ese rango reduce paradas y mejora el margen para tramos largos de ruta.
La parte ciclo combina un cuadro en trellis de acero con un basculante de aluminio. Para los frenos, Benelli recurrió a Brembo , con doble disco delantero de 320 mm , pinzas monobloque de anclaje radial y bomba radial. Es una dotación coherente con el peso, la potencia y el uso rutero que propone esta versión.
La Stradale no busca el mismo uso que la TRK 902 Xplorer . Su configuración apunta a quienes priorizan ruta, confort y equipamiento antes que una orientación más aventurera.
Las llantas de 17 pulgadas son el dato que mejor explica esa elección. Favorecen el comportamiento sobre asfalto y refuerzan el perfil turístico de la moto. La suspensión Marzocchi regulable, con menor recorrido, acompaña esa lógica: menos foco fuera del camino y más atención al uso en carretera.
